La réfection du collecteur d'échappement.

Part 1

Pour la réfection du collecteur,je repart d'un modèle sain (le mien était fissuré et déformé au niveau de la cloison interne séparant les flux 1&4 et 2&3 )que je vais sabler à l'intérieur comme à l'extérieur un adoucissement des conduits (ou léger agrandissement) et le tout repeintà la peinture haute température. Olive fast et furious

Part 2

Pour le collecteur, la photo avec les ronds rouges indiquent les bossages de fonderie que j'ai supprimé (un vrai frein au passage des gaz) à l'aide de brosses abrasives à lamelle ou tonneau, très efficaces pour le dégrossir et pour la finition. J'ai légèrement agrandi le passage des gaz en entrée de collecteur (ne pas oublier d'en faire autant sur les joints métalliques)

J'ai aussi adouci le reste des conduits dans la mesure de l'accessibilité des outils Une fois remonté on ne voit plus que ça dans le compartiment moteur....Le gain de puissance n'est pas celui d'un collecteur PTS mais ça marche mieux qu'avec mon
vieux collecteur tout destroyed.

Olive fast et furious

Montage d'une ligne GrN.

Nota webmaster : avant de vous lancer dans cette opération, allez voir ici pour vous éviter des galères

Voici les photos de la ligne groupe N OMP. Je l'ai acheté via Feu Vert pour 165€ ; en l'achetant chez GT2I, elle est moins chère mais il faut payer le port, ce qui revient au même.

Comme je l'avais précisé sur le forum, la ligne est plus courte ; il faut donc couper un morceau de tube dans l'ancienne ligne (photo 2) pour faire la jonction. Comme le tube a le même diamètre que l'emmanchement de la ligne, j'ai pu utiliser un manchon en Ø50 prévu pour un golf TDI (Norauto 7,5 €).

Après renseignements, la ligne a la longueur correcte pour un montage complet avec collecteur 4 / 1 Iresa réf. IREPE002 valant 348 € chez GT2I. Lui par contre, n'est pas compatible avec l'emmanchement de la ligne d'origine. Info sous réserve de vérification. Pour ma part, le montage réalisé fonctionne bien. Petite astuce : utiliser du mastic de montage pour échappement afin de garantir une étanchéité parfaite et un démontage facile. A noter un gain de 4kg par rapport à la ligne d'origine.

PTSR01

_________________________________

Le même montage mais avec une ligne de la marque ORECA : remarquez qu'il n'y a pas de coupe feu (silencieux sur tube intermédiaire) et la différence de taille entre les silencieux arrières !

Pour info, le tube intermédiaire d'origine + le silencieux pèsent 13 kgs. Les mêmes pièces en GRN comme ci dessous pèsent 6,8 kgs.

_________________________________

Nota Webmaster : tarifs donnés à titre indcatif pour une ligne GR.N ou A (sans collecteur) hors frais de port.

J'ai refait mes fonds de compteurs via un ordinateur. Je t'envois le gabarit des fonds. J'ai imprimé les fonds sur du papier autocollant sur lequel j'ai appliqué un film transparent autocollant. Je n'ai fait que la vitesse et le compte tour car ce sont eux que j'ai voulu ressortir. J'ai re-gradué la vitesse en impaire et sur le modèle final j'ai intégré une photo sur chaque compteur. PTSR01.

Télécharger le gabarit (format Publisher)

Fond de compteur de GTI à télécharger

Fond de compteur à télécharger

Fixer sa clé en croix

Une astuce pour fixer sa clé en croix dans le coffre : il suffit d'acheter des colliers de fixation de gaines rigides électiques (environ 3€ le sachet de 20 pièces fournies avec les vis) en diamètre 16 mm. On peut se reprendre sur des trous déja existant ou en percer des nouveaux.

Attention : un des trous que j'ai effectué tombe dans le passge de roue,donc par précaution il vaut mieux déposer la roue avant de percer la tole (si vous la fixez dans cette zone) afin d'éviter une crevaison inutile et de recouper la vis fournie avec les clips ,car trop longue.Au montage j'ai mis du mastique silicone pour l'étanchéité et ne pas oublier des rondelles sous les attaches sinon la clé touche la tole et ne peut se clipper. Olive fast et furious

Suppression du cran de frein à main.

Tout le monde sait que pour réussir un frein à main il faut pouvoir remettre sa main droite le plus vite possible sur le volant. Pour cela on décrante le frein à main. Mais comme on se sert de nos 205 tout les jours et qu'on aime pas retrouver sa voiture encastrer dans un mur à chaque fois qu'on se gare dans une pente il faut qu'il puisse se bloquer quand même.

Ceci revient à ce que dit la réglementation du groupe N : "Il est autorisé d'inversé le mécanisme de frein à main".

Procédure :

• on commence par enlever le cache en plastique autour du levier (3vis).
• ensuite on desserre les câbles de frein à main (clé à tube de 13mm)
• puis on démonte le levier en lui même en enlevant l'écrous et les 2 vis.
• enlever la poignée en caoutchouc qui est sur le levier (là où on attrape le levier quand on tire le frein !). A ce moment vous avez votre levier nu avec le bouton poussoir (la tige), le ressort et un basculeur cranté qui est articulé autour d'un rivet.
  Prenez votre perceuse et enlever le rivet.

Voilà vous avez votre basculeur cranté dans les mains (en général c'est bien gras!) . Regardez le basculeur: il y a une encoche où vient se prendre le crochet au bout de la tige du bouton poussoir : la manip' est de faire une encoche de l'autre coté du poussoir au même endroit.
Il vous faudra pour ça une disqueuse et un étau (+paire de gant et lunette +casque+oreilles de mickey+trousse de secours, SAMU,etc...) . Inutile d'essayer de l'attaquer à la scie à métaux, il est en acier trempé !

• faites une encoche ressemblant le plus possible à celle qui existe mais de l'autre coté (en supposant votre pièce trou du rivet au milieu, encoche d'origine en haut il faut faire une encoche au coté opposé c'est à dire par symétrie axiale sur l'axe horizontal donc en bas de la pièce mais du même coté que l'encoche d'origine).

• remonter le basculeur dans la même position que d'origine, mettez un nouveau rivet ou une vis et un écrou.
• mettez la tige avec le crochet dans la nouvelle encoche (crochet vers le haut) et remettez la poignée en caoutchouc qui permettra à la tige de ne pas se faire la malle !

Vous remontez le tout et voilà : le frein est libre en permanence mais quand vous voulez laisser le frein enclenché, il faut appuyer sur le bouton en redescendant le frein. Il reste bloqué.

Pour l'enlever, vous avez juste à tirer le levier et le frein revient en position basse.

Cheorches

Monter un coupe-circuit 6 pôles

Exemple d'un coupe circuit 6 pôles et 2 pôles. Seul le 6 pôles est homologué.

Sur un coupe cicuit 6 pôles, les 4 petites cosses fonctionnent par paire :

• 2 pour interrompre le courant quand le coupe circuit est coupé ;
• 2 pour interrompre le courant quand le coupe circuit est branché.

Câblage :

Monter des graisseurs sur le train arrière

Le montage de graisseurs sur le train arrière permet d'entretenir les roulements d'articulation des bras de suspensions sans démontage. Leur durée de vie sera augmentée, et vous éviterez les bruits de craquements caractéristiques de roulements en fin de vie. Cette manip' n'a d'intérêt que si vous possédez une pompe à graisse....

Il faut donc se procurer 2 graisseurs et un taraud au dimensions du filet du graisseur.

Ces roulements sont placés à l'intérieur de la traverse (voir photo)

L'idéal est de déposer le train arrière mais il y a une solution pour s'éviter ce démontage : on perce depuis l'extérieur en enduisant le forêt de graisse : les copeaux resteront collés. Si de la limaille entre dans la traverse, il y a peu de chance qu'elle finisse sur les roulements quand le logement sera rempli de graisse.

On taraude et on visse le graisseur. Maintenant, on remplit avec la pompe à graisse.