Entretien du circuit de refroidissement

Tout ce qu'il faut savoir de la vidange du circuit, à la dépose de la pompe à eau, cet article est une compilation des différents conseils qui m'ont été donnés sur le forum du 205 Rallye Club de France.

1 - La vidange :

Rien de plus simple :

• placer un récipient sous la boite de vitesse afin de récupérer le liquide souillé ;
• fixer le vase d'expension en hauteur, retirer son bouchon ;
• retirer la vis de purge située en partie basse du radiateur

• une fois que le filet d'eau se réduit, desserrer les vis de purge situées sur la durite du chauffage interne (1) ainsi que celle du calorstat (2) ;
• enlever le bouchon de remplissage du radiateur ;
• déplacer votre récipient sous le bloc moteur et ourvir la vis de purge du bloc située sous le collecteur, coté boite de vitesse (3)

2 - Nettoyage

Il serait dommage de ne pas nettoyer le circuit avant de remplacer le liquide de refroidissement. J'ai réalisé cette opération en retirant le radiateur, ce qui n'est pas indispensable. Je ne m'attarderais donc pas sur sa dépose. Nous en étions donc à la purge : une fois que le liquide ne s'écoule plus, nous allons déposer les éléments suivants :

• vase d'expension en retirant le collier inférieur ;
• durite reliant le vase au radiateur ;
• sonde de niveau minimal (à gauche du radiateur) ;
• durite du calorstat :

On va maintenant uiliser un jet d'eau et un produit hautement high tech pour le nettoyage : le St Marc ! Je parle bien du produit utilisé pour le nettoyage de la maison. Testé et approuvé, il a l'avantage de ne pas trop mousser, de bien dégraisser et de ne rien coûter.

On met donc du St Marc dans tous les orifices possibles : radiateur, bloc, durites, on nettoie les sondes en les laissant tremper dans un récipient avec ce même produit. On remplit d'eau le circuit, on laisse agir et on rince ; avec la pression du jet d'eau, les dépôts sont s'évacuer. Renouveler l'opération jusqu'à ce que l'eau sorte très claire. Pour le radiateur, j'ai remis la vis de purge, j'ai obstrué le raccord de durite inférieur et laisser agir pendant une nuit ... Un coup de jet d'eau à travers le radiateur ne sera pas un luxe pour bien enlver les grosses bébettes qui viennent s'écraser dessus.

(sur cette photo, le calorstat n'est pas déposé, il a été nettoyé récemment )

Pensez aussi à nettoyer le bocal d'expension, les bouchons. Voilà, tout est propre.

On remonte le bouchon de vidange du bloc, en prenant soin de remplacer le joint et en appliquant un filet de pâte d'étanchéité afin d'assurer le coup. On replace la sonde de niveau mini, on rebranche les durites... sauf peut être celle du calorstat. En effet, tant qu'on est mouillé jusqu'aux oreilles, et si on faisait un examen plus précis du système ? c'est complétement inutile si vous savez que tout fonctionne correctement, mais dans le doute, nous déposerons donc :

• sonde de déclenchement du ventilateur (sous le bouchon de remplissage) : à remplacer en cas de doute ;
• calorstat en retirant les 2 vis ainsi que la patte de reprise sur la bobine: lui aussi est à changer : même opération, on sacrifie quelques euro pour le remplacer ;
• à remplacer aussi : le bouchon du vase d'expension.

3 - Remplissage et purge :

A ce stade, nous avons remonté la vis sur le bloc moteur, la sonde de niveau sur le radiateur. Il reste à remettre :

• la vis de vidange du radiateur avec un joint neuf ;
• le calorstat + son raccord, on rebranche la durite jusqu'au radiateur ;
• les durites du vase d'expension et l'inférieure sur le radiateur ;
• la connection de la sonde de déclenchement des ventilos ;
• on refixe le bocal en hauteur.

Avant de remplir de liquide, on peut tester d'éventuelle fuite du système pour éviter de balancer du liquide de partout. Pour ce faire, il faut un peu de matériel que tout amateur de VTT devrait posséder : une pompe avec manomètre et une vielle chambre à air à sacrifier en lui coupant la valve.

On fixe cette valve à la place du vase d'expension.

On branche la pompe à vélo après avoir fermé les 2 vis de purge, celle sur la durite de radiateur (repère 1 photo 1) et celle sur calorstat (repère 2). On gonfle à 1,4 bars maxi. Si il y a des fuites, vous allez rapidement le savoir grâce à l'aiguille du mano.

Si tout est ok, on peut mettre le liquide ... après avoir remis le vase d'expension, ouvert les purges 1 et 2 :

• on remplit le radiateur au maxi puis remettre le bouchon ;
• on remplit le vase qui est accroché en hauteur ; dès que le liquide sort par les purges, on les ferme. Mettre un peu plus de liquide que le niveau maxi indiqué sur le bocal.
• mettre le moteur en route, chauffage et ventillation d'habitacle à fond ;
• laissez tourner en accélérant le ralenti à 2000 / 2500 trmin jusqu'à enclenchement du ventilo. On peut refaire le niveau si besoin avant de recommencer l'opération. A ce stade, la purge doit être faite, il ne doit plus y avoir de bulles d'air qui remontent dans le vase.

L'opération est terminée, il faut contrôler qu'il n'y a pas de fuite, surtout au niveau des colliers de durites mal serrés, vis de purge du radiateur. Et pour les premiers tours de roue, pensez à faire suivre un bidon de liquide. Le dernier conseil sera d'installer un interrupteur pour déclencher le ventilo depuis l'habitacle : voir l'article ici.