Fabriquer une barre anti-rapprochement

La barre anti-rapporchement permet de limiter les déformations de la caisse et d'améliorer le guidage du train avant. Ces déformations sont d'autant plus importantes si la voiture est équipée de ressorts courts et d'amortisseurs durs. Une caisse qui travaille est rapidement décelable aux fissures en différents points. (voir achat 205 Rallye) Les prix tournent aux alentours de 65€ pour une barre fixe, en acier et non réglable jusqu'à 90€ pour une réglable acier non démontable. Le problème, c'est que moi, j'en voulais une démontable, et réglable. Je me suis donc mis au travail.

Elle se compose de :

• 2 supports à fixer sur les coupelles d'amortisseurs (plan1) ;
• d'un tube droit qui reçoit l'écrou (plan 2) ;
• d'un tube gauche cintré (plan 3) pour éviter le filtre à air avec la vis de réglage (plan 4).

Il faut commencer par fabriquer les supports qui sont adaptés à la forme des passages d'ailes. Pour leur conception, j'ai réalisé des gabarits en carton jusqu'à obtenir la bonne forme. Puis, j'ai reproduit le développé du carton sur une tôle acier. Ensuite, il faut les fixer sur les 2 goujons de coupelles. Attention au couple de serrage, ces vis cassent très facilement !

plan 1

Avant la fabrication du tube (Ø25 ou plus), il faut étudier son passage entre les différents organes du moteur ; il n'est peut être pas nécessaire de le cintrer. Dans ce cas, il touche la boite a air. Rien de grave, mais un bruit en plus sous le capot que l'on peut atténuer avec une gaine en mousse.

plan 2

plan 3

Pour les moins courageux, on peut se passer de réglage et mettre un simple tube. Sinon, le principe de la vis est le suivant : elle tourne "folle" dans le long tube et vient se visser dans le tube court.

Le sens de vissage est classique, contrairement aux barres vendues dans le commerce. Là, on dévisse pour écarter la barre. On la saisie par l'écrou soudé pour la dévisser : elle repousse les tubes, eux même repoussant les supports... eux même rigidifiant le compartiment moteur !

plan 4

Voilà les photos de la barre après montage : apprécier le cordon de soudure "généreux" : les pros vont se marrer ! On voit la vis de réglage et son contre-écrou.

Utilisation : ATTENTION : mon premier essai, après un réglage trop écarté, lors d'un coup de frein appuyé en virage s'est soldé par un tête à queue ! La voiture peut passer de sous-vireuse à très survireuse. Mais, le comportement varie d'une auto à l'autre en fonction de la dureté des suspensions, des réglages de train, de l'état des amortisseurs... Il faut tâtonner pour arriver à un réglage qui convienne : augmenter la tension de la barre TOUR PAR TOUR, pas plus.

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