L'admission d'air.

Si vous êtes passé par les étapes de vérifications et de réglage de votre carburation il ne faut pas tout gâcher avec une admission d'air inadaptée. L'arrivée d'air d'admission est l'un des premiers points à optimiser sur une 205 Rallye. En effet, les carbus ont besoin d'air pour "respirer", une caractéristique qui faisait défaut à l'Ax Sport qui rend quelques chevaux à la 205 à cause d'une boîte à air atrophiée. De plus, coincés entre le moteur et l'habitacle ils ont tendance à prendre chaud les Weber.

Il faut donc leur apporter de l'air le plus frais possible. La température s'élevant, le volume de l'air augmente, réduisant du coup la quantité admise dans les carburateurs ce qui les "étouffe" ; ils n'ont pas besoin de ça pour être capricieux.

(merci à Coco)

Il y a plusieurs solutions pour améliorer la configuration d'origine, du filtre "hautes performances" placé dans la boite à air d'origine, à la rampe de filtre type ITG Megaflow ou Green comme ci dessus. Quelque soit la solution adoptée, la règle d'or est de prélever de l'air le plus frais possible et de l'amener au plus près du filtre, ou directement dessus.

1 - Découpe de la calandre : la première des modifications à effectuer est la découpe de la calandre (merci à PTSR01 pour les photos et félicitations pour le montage très soigné).

Le gain dans tout ça ?? difficile à chiffrer en terme de performance ; au pire, je n'ai pas constaté de pertes ! Par contre, la sonorité est envoutante, on voudrait que les tours ne s'arrêtent pas de monter. J'ai pas dis qu'il fallait supprimer le rupteur !!!

Que risquez vous à l'essayer ? le prix d'un filtre ordinaire, à moins que vous ayez ça au fond de votre tas de pièce, comme moi ?

3 - L'admission type "forcée" d'Olive : montage réalisé sur son Ax Sport.

Admission d'air forcée ou dynamique.

Le pourquoi :

Pour fonctionner un moteur à besoin de l'oxygène contenu dans l'air et plus le régime moteur est élevé, plus les besoins en oxygène sont importants. Il semble logique qu'à 7 000tr/min, les besoins sont 7 fois plus important qu'au ralenti! De plus l'air sous le capot est réchauffé par le moteur et dans ces conditions le taux d'oxygène diminue fortement. Il est donc primordial d'assurer une bonne arrivée d'air le plus frais possible, plusieurs solutions sont envisageables, la plus courante est l'admission directe, le filtre est placé sur les carburateurs ainsi ils disposent de tout l'air dont ils ont besoin mais dans ce cas, il faut envoyer de l'air frais via un manchon qui ne devra pas passer trop près du moteur ou du radiateur, de plus l'entretient n'est pas des plus aisé il faut compter un bon quart d'heure de démontage (voir 1/2 heure sur l'AX) et les projections sont trop importantes pour une utilisation routière... La seconde solution est l'admission d'air forcée (ou dynamique pour les tuners J) pourquoi forcé ? tout simplement parce que la prise d'air est placée de manière à ce que, lorsque la voiture avance, l'air entre en force dans le filtre. Il suffit de sortir une main par la vitre pour se rendre compte de l'augmentation de la pression en fonction de la vitesse…Dans ce cas, l'air est toujours frais, toujours présent et le filtre étant enfermé, il ne risque pas d'être salit par les projections exceptées par temps de pluie.

Le comment : le plus simplement possible, enfin presque.
La 205 Rallye, contrairement à l'AX Sport, à un capot moteur ! En effet sur l'AX il s'apparente à une grande boite à gant, tout juste de quoi passer une clé et la main entre le moteur et la carrosserie, la boite à air d'origine est alors placé sous la batterie, dans ces conditions changer le filtre prend bien une demi-heure en étant bien entraîné !!! Alors quand on veut placer un filtre entre les carburateurs et le phare gauche (emplacement choisit pour la prise d'air) il se pose un problème de place, personnellement j'en ai parlé à ma batterie, elle est gentiment aller voir dans le coffre et elle ne s'en plaint pas. Sur la 205 la place ne devrait pas être un problème, un beau V8 pourrait y trouver sa place sans trop de problème.

Nous voilà donc avec une boîte à air démontée, on ne garde que la partie fixée au carburateur, et de la place. Maintenant il nous faut un conduit pour acheminer l'air du filtre au carbu, une prise d'air et bien sûr un filtre à air. Pour ce dernier, le choix est restreint dans le commerce, seul Green® Dispose de filtre " étanche " avec les Twister, mais une autre solution peut être envisageable, en utilisant un filtre " standard " K&N en forme de cône(filtre que l'on utilise souvent sur les injections en admission directe) et en l'englobant dans un " tube " en résine ou autre (Inox J) il doit être possible de tirer la quintessence d'un moteur sans le coût d'un Twister, de plus les dimensions sont parfaitement maîtrisables, je me demande même si j'vais pas refaire mon kit…

Je vous conseille de commencer par la prise d'air : soit vous gardez celle de votre 205 Rallye un peu juste en taille mais toute prête ! Dans ce cas, vous gardez également l'emplacement et il ne vous reste qu'à découper la calandre comme indiqué ci-dessus. Ou bien, vous tentez d'en récupérer une en casse sur une autre voiture ; dans ce cas, il va falloir bricoler mais vous pouvez également le réaliser vous-même en résine.

Comment faire ? facile à faire mais à expliquer…débrouillez vous ! Bon on va essayer. Tout d'abord il faut définir la bonne taille, pour ce faire j'ai mesuré l'espace disponible au-dessus du phare 2x13cm sur l'AX j'ai gardé une marge de manœuvre et opté pour 1.5x11cm ( l'arrivée de la boite sur les carbus fait 6cm de Ø soit 28 cm2 ici j'ai 16.5 mais ça semble suffisant pour garder un ralenti parfaitement stable.
Avant de commencer les travaux, il faut préparer le drap de verre(Sinto® tissus) découpe, préparation de la forme et surtout de l'angle entre le phare et le capot (il faut pouvoir refermer après !!) Ensuite pour faire la pièce j'ai fait avec les moyens du bord : j'ai utilisé une planchette de la bonne section, je l'ai entouré de ruban adhésif sur 5 cm(la résine accroche mal dessus) que j'ai résiné autour due la planchette sur seulement 2 cm de manière à obtenir une forme rectangulaire pour l'admission, le reste étant encore " libre ". Ensuite il faut faire le côté qui rejoindra le filtre, de forme cylindrique (du même diamètre que l'entrée du filtre) cette fois, un bocal fait l'affaire, même système mais sur 3-4cm cette fois de manière à pouvoir fixer un collier, et en faisant attention à ce que la toile ne se détende pas entre les deux extrémités. Une fois ce travail terminé, vous devez avoir un semblant de la pièce avec un côté rectangulaire, l'autre rond et le milieu doit être encore mou. Vous pouvez dès maintenant vérifier sur la voiture l'aspect général. Enfin il faut résiner le milieu sans qu'il ne s'écrase sous le poids de la résine. Un fois la pièce bien sèche, vous devez résiner l'intérieur (pour la fluidité) puis lisser le tout, enduire, poncer, peindre…. Bref j'suis pas plus doué que vous pour ce genre de chose peut-être que la réalisation d'un moule aurait facilité les choses mais le résultat me suffit amplement…

Le conduit maintenant j'ai utilisé du PVC en attendant (depuis bientôt 10 mois) un conduit Inox, j'ai joué des coudes pour ça ! L'arrivée sur la boite des carbus fait 62 de diam. Par chance les tube PVC ont une taille standard de 63 et de 80 ce qui explique le choix d'un Twister en diamètre 80. On aboute des coudes avec des coudes et avant le filtre, on place un réducteur 80/63 et le tour est joué, pas très esthétique c'est vrai. On peut bien entendu le peindre, le résiner ou s'en servir comme moule pour faire un conduit entièrement résine…Pour étanchéifié le tout j'ai mis du collant à chaque jonction sauf au niveau de la boite des carbus. Je ne suis pas sûr qu'un système 100% étanche soit idéal, en effet, à 180km/h la pression de l'air ne doit pas être appréciée par les carbus ; la présence d'un échappatoire serait peut être la bienvenue.

Ensuite on fixe l'admission, le conduit et le filtre entre les deux. Le filtre étant relié à l'admission par un manchon, normalement aucune fixation n'est nécessaire le long du système ; mais si votre voiture est très raide ou la route vraiment défoncée, il se peut que ça bouge. Dans ce cas, il va falloir improviser avec une patte intercalée le long de l'ensemble.

Le réglage des carbus devra également être revu : demandez le légèrement trop riche en prévision du débit d'air exceptionnel que ceci va engendrer à moins que vous connaissiez un sorcier des Weber dans ce cas, laissez le faire.

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